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“新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)賦予了我們(men)壓力，也帶來了機遇，對(dui)Meta而言，我們(men)致力于抓住(zhu)歐洲新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場爆發(fa)期的發(fa)展(zhan)(zhan)契機，穩定保(bao)持在行業(ye)前(qian)列。對(dui)于得潤電子(zi)來說，通過收(shou)購Meta進軍新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)，其(qi)營收(shou)將跨入百億級別。”近日，Meta System S.p.A（意大利美達電子(zi)有(you)限(xian)公(gong)司）負責人田南律(lv)在接受證券時報·車(che)資(zi)本記(ji)者專訪時，詳細分享了Meta落地中國的發(fa)展(zhan)(zhan)進程及未來規劃。
得潤(run)電子重慶工(gong)業園
2015年，A股上市公司深圳市得潤電子電子股份有限公司（002055）收購了專注于新能源汽車車載充電機及車載傳感器等研發、生產及銷售的公司Meta。得益于此契機，已有40余年歷史的意大利公司Meta正式與中國結緣，并于2016年投建重慶生產基地。2017年及2019年，Meta先后引入深圳市國資背景投資公司遠致富海以及宜賓市國資控股投資公司四川港榮集團。
經過(guo)短(duan)短(duan)4年的快速發展，Meta不僅(jin)實(shi)現了(le)在中(zhong)國的生產(chan)扎根(gen)，也持續拓展了(le)歐洲和中(zhong)國兩(liang)大(da)市(shi)場(chang)，在助力母公司得潤電子在汽車板(ban)塊的全球化進程中(zhong)成效(xiao)凸顯。
技術(shu)實(shi)力決定未(wei)來(lai)發展
“制造業(ye)的(de)(de)邏(luo)輯并不復雜，終究是要靠技術(shu)(shu)、品質(zhi)、成本(ben)控制，最(zui)后靠工業(ye)化(hua)的(de)(de)產能和(he)規模支(zhi)持企業(ye)走下去，能夠(gou)把這些方(fang)面(mian)扎(zha)實做好，企業(ye)的(de)(de)發(fa)展前景不會差。”技術(shu)(shu)出身，深諳行業(ye)發(fa)展規律的(de)(de)田南律，在談及(ji)Meta的(de)(de)未來發(fa)展時，展現(xian)出一(yi)種強(qiang)大(da)的(de)(de)自信和(he)堅定(ding)感(gan)。在他看來，擁(yong)有(you)多年積淀的(de)(de)Meta具備領(ling)先(xian)的(de)(de)技術(shu)(shu)優(you)勢，這是助力其在行業(ye)內不斷拓展的(de)(de)最(zui)根本(ben)基礎。
據了解，總部(bu)位于意大利的Meta，成立于1973年，通過多年的自主(zhu)創新和技術(shu)沉(chen)淀，Meta積累了豐(feng)富的車(che)載(zai)充電機研發及(ji)生(sheng)產經驗，是全球(qiu)首家研發及(ji)生(sheng)產出(chu)22kw高(gao)功率車(che)載(zai)充電機的企業(ye)。
事(shi)實上(shang)，新(xin)能源汽車車載充電(dian)機行業(ye)具(ju)有較高(gao)的(de)技術(shu)壁壘，高(gao)效率的(de)電(dian)力(li)電(dian)子(zi)技術(shu)和(he)合理的(de)熱設計方能體現出企業(ye)的(de)核(he)心競爭力(li)，因此通常情況下，整車廠(chang)對于供應商的(de)選擇具(ju)有嚴格的(de)篩(shai)選標準，且(qie)審核(he)周(zhou)期較長。
2010年(nian)，Meta設計開發的(de)(de)第一(yi)臺(tai)車載充電(dian)設備進(jin)入新能源汽車市場，成為寶馬的(de)(de)供應(ying)商。隨后，Meta先后成為PSA、大眾(zhong)、保(bao)時(shi)捷、東風、吉利等國內外知(zhi)名汽車廠商的(de)(de)供應(ying)商，獲得包(bao)括PSA在內的(de)(de)眾(zhong)多(duo)客戶的(de)(de)充足訂單(dan)。
田南律告(gao)訴證券時(shi)報·車資(zi)本(ben)記(ji)者，作為一家規模(mo)尚小的(de)公司(si)，能(neng)夠成為寶馬、保時(shi)捷(jie)等(deng)豪華品(pin)牌的(de)指定供應商，充分說明(ming)了Meta產品(pin)的(de)過硬實(shi)力，而這也主要得益于(yu)Meta對(dui)技(ji)術(shu)的(de)持續深(shen)耕。
“現在的新能源汽車(che)市場熱度很高，各方勢力(li)(li)齊聚，也很像是一個亂(luan)世。在亂(luan)世中，只有真(zhen)正具備技術勢力(li)(li)，持續(xu)把(ba)質量(liang)把(ba)控好(hao)，成本控制好(hao)的企業，才能穩固自(zi)身的江湖(hu)地位。”
田南律告訴證券時報(bao)·車資本記者(zhe)，目前(qian)Meta已經(jing)收獲(huo)很好的(de)市(shi)場機遇，但規(gui)模(mo)還不夠大，明年(nian)要確保30萬套以(yi)上的(de)產(chan)能規(gui)模(mo)，以(yi)滿(man)足客戶交付要求。如果年(nian)出貨量能夠達(da)到百萬臺級別，將獲(huo)得市(shi)場更高程(cheng)度的(de)認可(ke)，企業的(de)發(fa)展空間(jian)也(ye)將更加可(ke)期。
緊抓歐(ou)洲市場機遇
當汽車(che)行業(ye)上(shang)下游的公司紛紛將目光聚焦于(yu)國內新能源汽車(che)市場(chang)時，Meta堅決地把主(zhu)要業(ye)務瞄(miao)準了歐洲市場(chang)以及其在中國國內的合資品牌汽車(che)市場(chang)，并成為保時捷、寶馬、PSA等(deng)國際一線汽車(che)企業(ye)的零部件供應商。
田(tian)南律告訴(su)證券時報·車資本(ben)記者，把主要業務放在歐洲市(shi)場有幾(ji)方面的考慮(lv)。
目前國內新能源汽車市(shi)場(chang)尚(shang)未形成穩定(ding)的行業格局(ju)，因此(ci)Meta在客戶選擇上會更加謹(jin)慎，作為擁有技術領先優勢(shi)的企業，Meta將(jiang)對國內市(shi)場(chang)保持(chi)密切關注，在合適的時機(ji)擴大中國市(shi)場(chang)份額。
“Meta誕生(sheng)于(yu)(yu)意(yi)大利，對(dui)于(yu)(yu)歐(ou)洲市(shi)場(chang)的(de)布(bu)局(ju)有天然優(you)(you)勢。對(dui)于(yu)(yu)很多公司(si)而言，可能要完成從國內市(shi)場(chang)到國際市(shi)場(chang)的(de)‘升級打怪’進程(cheng)，但Meta生(sheng)來所面對(dui)的(de)就是國際化的(de)市(shi)場(chang)，因此對(dui)于(yu)(yu)目前的(de)Meta而言，公司(si)會優(you)(you)先把握(wo)好在歐(ou)洲市(shi)場(chang)的(de)優(you)(you)勢。”田南律表示。
根據歐(ou)盟對于汽車排(pai)放的(de)(de)(de)最新要(yao)求顯(xian)示，到2021年出售的(de)(de)(de)新車行駛公里的(de)(de)(de)平均排(pai)放不超過95克(ke)二氧化碳當量，每(mei)超額1克(ke)罰款95歐(ou)元。在(zai)2021年的(de)(de)(de)基礎(chu)上，2025年新車每(mei)公里排(pai)放量減少(shao)15%；2030年新車每(mei)公里排(pai)放量減少(shao)37.5%。
實際上，目前各個(ge)主要汽車廠商距(ju)離排放規定的(de)標準均存在一(yi)定的(de)距(ju)離。再(zai)加上自2016年以來，歐洲(zhou)多個(ge)國家陸續公布禁售(shou)燃油車的(de)時間(jian)表，進一(yi)步加速了車企向(xiang)電動化的(de)轉型(xing)。
其中(zhong)，戴姆勒集(ji)團(tuan)(tuan)預計將在2022年推出(chu)25款電動(dong)(dong)(dong)車(che)型(xing)(xing)，所有車(che)型(xing)(xing)提供電動(dong)(dong)(dong)款；寶馬集(ji)團(tuan)(tuan)預計將在2023年前實現25款新(xin)能(neng)源車(che)型(xing)(xing)的布局(ju)；大眾(zhong)汽車(che)集(ji)團(tuan)(tuan)預計到2025年，集(ji)團(tuan)(tuan)銷售(shou)的新(xin)車(che)中(zhong)約(yue)有四分之一為(wei)電動(dong)(dong)(dong)車(che)型(xing)(xing)；奧迪預計到2025年推出(chu)30余(yu)款電動(dong)(dong)(dong)化車(che)型(xing)(xing)，占總銷量的40%。
田(tian)南(nan)律(lv)預測，歐洲新能源(yuan)汽車市場即將在2020年迎來爆發，而且會(hui)持(chi)續強(qiang)勁增長。
“連我們自己都沒(mei)有想到，包括PSA在內(nei)的(de)客(ke)戶(hu)在新能源(yuan)汽(qi)車的(de)布局會(hui)如此迅速，這充(chong)分說明了歐洲新能源(yuan)汽(qi)車的(de)巨大(da)潛能，只(zhi)要(yao)歐盟的(de)法(fa)規沒(mei)有發(fa)生巨大(da)的(de)調整，那(nei)么對于Meta而(er)言，是(shi)非(fei)常(chang)良(liang)好的(de)發(fa)展契機。”
田南律(lv)告訴(su)證券時報·車資本(ben)記者(zhe)，從過往的(de)經驗來看(kan)，歐洲市(shi)場相對(dui)穩定，對(dui)于公司的(de)營收會有(you)較好的(de)保障，具(ju)有(you)很強(qiang)的(de)確定性，而Meta在技(ji)術上又擁有(you)明顯的(de)優勢(shi)，那么(me)自然會牢牢抓緊(jin)歐洲的(de)新能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場。
不過(guo)，田南律(lv)表示(shi)，抓緊歐洲市(shi)場(chang)并非(fei)意味著放(fang)棄中國(guo)市(shi)場(chang)，目前Meta也與吉利(li)汽車、東風(feng)汽車展開合(he)作，未(wei)來將會適時加(jia)速在國(guo)內市(shi)場(chang)的布局，深度拓展中國(guo)市(shi)場(chang)。
“我們相信，擁有(you)(you)領(ling)先(xian)技術的(de)企(qi)業(ye)，能夠進(jin)入一線豪華(hua)品牌供貨名單的(de)企(qi)業(ye)，不會沒有(you)(you)市場可(ke)做(zuo)，我們只是在等待更好(hao)的(de)時(shi)機擴展在中(zhong)國市場的(de)占有(you)(you)率。”田南律補充道(dao)。
據了(le)解，Meta是作為示范性(xing)企業落戶于重慶的(de)，未(wei)來(lai)不僅(jin)將在中國市場(chang)有所作為，還將推(tui)動(dong)中歐智慧(hui)能源產業園的(de)建設。
集成(cheng)化、高功率將成(cheng)大趨勢
“任何一個行業，只要能(neng)做(zuo)到行業前列(lie)，都是(shi)(shi)不(bu)缺乏(fa)機(ji)遇(yu)的。對于Meta而言(yan)也是(shi)(shi)如此，在車(che)載充(chong)電機(ji)行業，我們的目標是(shi)(shi)保持行業領先(xian)地(di)位。”田南律(lv)告訴證券(quan)時(shi)報·車(che)資本(ben)記者，在制造行業錘煉(lian)多年后，他總(zong)結出企業發展(zhan)的最根本(ben)規律(lv)，就(jiu)是(shi)(shi)“要做(zuo)就(jiu)做(zuo)前三名(ming)”。
根據(ju)興(xing)業證券的(de)報告(gao)顯(xian)示，預計國內車載充(chong)電(dian)行(xing)業市場(chang)規模到2020年將(jiang)近350億，是當前的(de)10倍。隨著新能源產品升(sheng)級，帶(dai)電(dian)量(liang)提升(sheng)，車內用電(dian)功(gong)率提升(sheng)，車載充(chong)電(dian)機的(de)需求量(liang)將(jiang)越(yue)來越(yue)大，市場(chang)廣闊。
田南律告(gao)訴證券時報(bao)·車資本(ben)記者，當(dang)市場需(xu)求日趨(qu)擴大(da)時，行業內(nei)對于車載充(chong)電機的功(gong)率要求也會有(you)所提升(sheng)，集成(cheng)化、高功(gong)率化的產品將(jiang)成(cheng)為大(da)勢所趨(qu)。
據(ju)了解，車(che)(che)載充電(dian)(dian)機是新(xin)能(neng)源(yuan)三電(dian)(dian)系(xi)統，即電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控中電(dian)(dian)控系(xi)統必不可(ke)少的一部分，為車(che)(che)輛持(chi)續(xu)行駛提(ti)供動力(li)能(neng)源(yuan)，主要包(bao)括DC/DC變換器、車(che)(che)載充電(dian)(dian)機和高(gao)壓接線盒。
“對于公司來說(shuo)，在一個(ge)領域跑通了，市場成熟之后，就要考慮自(zi)身(shen)的(de)(de)產(chan)品(pin)結構、客戶結構，讓自(zi)身(shen)的(de)(de)產(chan)品(pin)體系變得更加豐富，才能獲(huo)得可持續的(de)(de)發展。”田南(nan)律告訴證券時報(bao)·車資本(ben)記者，Meta把細分(fen)領域做透后，也會涉及行業內的(de)(de)其他細分(fen)市場。
事(shi)實上(shang)，Meta的產品遠遠不止于車載(zai)充電(dian)(dian)機，其業務已(yi)布(bu)局汽(qi)(qi)車電(dian)(dian)子的核心領域，涉及汽(qi)(qi)車功率控(kong)制(zhi)及電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車車載(zai)充電(dian)(dian)模塊、安全和告警傳感器(qi)及控(kong)制(zhi)單元、車聯(lian)網模塊等。
田南律透(tou)露道(dao)，目前(qian)Meta的(de)車載充(chong)電機項(xiang)目僅(jin)僅(jin)是(shi)階段性地落戶(hu)到中國，還(huan)需(xu)要(yao)對(dui)供應商進(jin)行梳(shu)理(li)，中方與意(yi)大(da)利方面(mian)還(huan)有(you)很多細節(jie)需(xu)要(yao)溝通(tong)和磨合，尤其(qi)是(shi)在管理(li)模(mo)式(shi)上(shang)，受到兩國文化的(de)差異影響(xiang)，還(huan)需(xu)要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)完善，等到這些都理(li)順后，Meta的(de)綜合效率將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)提升，市場(chang)規模(mo)也將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)擴大(da)。
“很(hen)(hen)多人都說(shuo)制(zhi)造業很(hen)(hen)苦，但(dan)(dan)我(wo)認為制(zhi)造業既沒有(you)很(hen)(hen)輕松(song)，也沒有(you)很(hen)(hen)艱(jian)難，雖(sui)然目前‘躺著賺錢’的時(shi)代已經過去了，但(dan)(dan)此時(shi)才是(shi)最(zui)考驗企業定力(li)(li)和真正實力(li)(li)的時(shi)刻(ke)。”田南律告訴證券時(shi)報·車資本(ben)記者，他(ta)本(ben)人在制(zhi)造業領域多年，涉足家(jia)電電子、汽車電子等各個領域，但(dan)(dan)新能源企業領域給他(ta)的吸引力(li)(li)是(shi)最(zui)大的。
在他(ta)看來(lai)，未來(lai)隨著歐洲市場(chang)電動化(hua)的爆發期(qi)來(lai)臨，Meta的發展將邁入新的臺(tai)階，得潤電子的整體(ti)(ti)營收(shou)規(gui)模也將跨入百億級別，而(er)新能源汽(qi)車車載充(chong)電器(qi)業(ye)務無疑將成(cheng)為公(gong)司營收(shou)增長(chang)以(yi)及整體(ti)(ti)業(ye)績提升(sheng)的關(guan)鍵點(dian)。
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