“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦予了我們壓力，也帶來(lái)了機(jī)遇，對(duì)Meta而言，我們致力于抓住歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)期的發(fā)展契機(jī)，穩(wěn)定保持在行業(yè)前列。對(duì)于得潤(rùn)電子來(lái)說(shuō)，通過(guò)收購(gòu)Meta進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)，其營(yíng)收將跨入百億級(jí)別?！苯?，Meta System S.p.A（意大利美達(dá)電子有限公司）負(fù)責(zé)人田南律在接受證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，詳細(xì)分享了Meta落地中國(guó)的發(fā)展進(jìn)程及未來(lái)規(guī)劃。

得潤(rùn)電子重慶工業(yè)園

2015年，A股上市公司深圳市得潤(rùn)電子電子股份有限公司（002055）收購(gòu)了專(zhuān)注于新能源汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)及車(chē)載傳感器等研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售的公司Meta。得益于此契機(jī)，已有40余年歷史的意大利公司Meta正式與中國(guó)結(jié)緣，并于2016年投建重慶生產(chǎn)基地。2017年及2019年，Meta先后引入深圳市國(guó)資背景投資公司遠(yuǎn)致富海以及宜賓市國(guó)資控股投資公司四川港榮集團(tuán)。

經(jīng)過(guò)短短4年的快速發(fā)展，Meta不僅實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的生產(chǎn)扎根，也持續(xù)拓展了歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)，在助力母公司得潤(rùn)電子在汽車(chē)板塊的全球化進(jìn)程中成效凸顯。

“制造業(yè)的邏輯并不復(fù)雜，終究是要靠技術(shù)、品質(zhì)、成本控制，最后靠工業(yè)化的產(chǎn)能和規(guī)模支持企業(yè)走下去，能夠把這些方面扎實(shí)做好，企業(yè)的發(fā)展前景不會(huì)差?！奔夹g(shù)出身，深諳行業(yè)發(fā)展規(guī)律的田南律，在談及Meta的未來(lái)發(fā)展時(shí)，展現(xiàn)出一種強(qiáng)大的自信和堅(jiān)定感。在他看來(lái)，擁有多年積淀的Meta具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這是助力其在行業(yè)內(nèi)不斷拓展的最根本基礎(chǔ)。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，高效率的電力電子技術(shù)和合理的熱設(shè)計(jì)方能體現(xiàn)出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此通常情況下，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)于供應(yīng)商的選擇具有嚴(yán)格的篩選標(biāo)準(zhǔn)，且審核周期較長(zhǎng)。

2010年，Meta設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的第一臺(tái)車(chē)載充電設(shè)備進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，成為寶馬的供應(yīng)商。隨后，Meta先后成為PSA、大眾、保時(shí)捷、東風(fēng)、吉利等國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)商，獲得包括PSA在內(nèi)的眾多客戶(hù)的充足訂單。

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，作為一家規(guī)模尚小的公司，能夠成為寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌的指定供應(yīng)商，充分說(shuō)明了Meta產(chǎn)品的過(guò)硬實(shí)力，而這也主要得益于Meta對(duì)技術(shù)的持續(xù)深耕。

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，目前Meta已經(jīng)收獲很好的市場(chǎng)機(jī)遇，但規(guī)模還不夠大，明年要確保30萬(wàn)套以上的產(chǎn)能規(guī)模，以滿(mǎn)足客戶(hù)交付要求。如果年出貨量能夠達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，將獲得市場(chǎng)更高程度的認(rèn)可，企業(yè)的發(fā)展空間也將更加可期。

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)上下游的公司紛紛將目光聚焦于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，Meta堅(jiān)決地把主要業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)以及其在中國(guó)國(guó)內(nèi)的合資品牌汽車(chē)市場(chǎng)，并成為保時(shí)捷、寶馬、PSA等國(guó)際一線(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的零部件供應(yīng)商。

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，把主要業(yè)務(wù)放在歐洲市場(chǎng)有幾方面的考慮。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未形成穩(wěn)定的行業(yè)格局，因此Meta在客戶(hù)選擇上會(huì)更加謹(jǐn)慎，作為擁有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，Meta將對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持密切關(guān)注，在合適的時(shí)機(jī)擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額。

根據(jù)歐盟對(duì)于汽車(chē)排放的最新要求顯示，到2021年出售的新車(chē)行駛公里的平均排放不超過(guò)95克二氧化碳當(dāng)量，每超額1克罰款95歐元。在2021年的基礎(chǔ)上，2025年新車(chē)每公里排放量減少15%；2030年新車(chē)每公里排放量減少37.5%。

實(shí)際上，目前各個(gè)主要汽車(chē)廠(chǎng)商距離排放規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)均存在一定的距離。再加上自2016年以來(lái)，歐洲多個(gè)國(guó)家陸續(xù)公布禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，進(jìn)一步加速了車(chē)企向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

其中，戴姆勒集團(tuán)預(yù)計(jì)將在2022年推出25款電動(dòng)車(chē)型，所有車(chē)型提供電動(dòng)款；寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局；大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年，集團(tuán)銷(xiāo)售的新車(chē)中約有四分之一為電動(dòng)車(chē)型；奧迪預(yù)計(jì)到2025年推出30余款電動(dòng)化車(chē)型，占總銷(xiāo)量的40%。

田南律預(yù)測(cè)，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將在2020年迎來(lái)爆發(fā)，而且會(huì)持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，歐洲市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)于公司的營(yíng)收會(huì)有較好的保障，具有很強(qiáng)的確定性，而Meta在技術(shù)上又擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么自然會(huì)牢牢抓緊歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，田南律表示，抓緊歐洲市場(chǎng)并非意味著放棄中國(guó)市場(chǎng)，目前Meta也與吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)展開(kāi)合作，未來(lái)將會(huì)適時(shí)加速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，深度拓展中國(guó)市場(chǎng)。

“我們相信，擁有領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)，能夠進(jìn)入一線(xiàn)豪華品牌供貨名單的企業(yè)，不會(huì)沒(méi)有市場(chǎng)可做，我們只是在等待更好的時(shí)機(jī)擴(kuò)展在中國(guó)市場(chǎng)的占有率?！碧锬下裳a(bǔ)充道。

“任何一個(gè)行業(yè)，只要能做到行業(yè)前列，都是不缺乏機(jī)遇的。對(duì)于Meta而言也是如此，在車(chē)載充電機(jī)行業(yè)，我們的目標(biāo)是保持行業(yè)領(lǐng)先地位?！碧锬下筛嬖V證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，在制造行業(yè)錘煉多年后，他總結(jié)出企業(yè)發(fā)展的最根本規(guī)律，就是“要做就做前三名”。

根據(jù)興業(yè)證券的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)車(chē)載充電行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模到2020年將近350億，是當(dāng)前的10倍。隨著新能源產(chǎn)品升級(jí)，帶電量提升，車(chē)內(nèi)用電功率提升，車(chē)載充電機(jī)的需求量將越來(lái)越大，市場(chǎng)廣闊。

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，當(dāng)市場(chǎng)需求日趨擴(kuò)大時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)于車(chē)載充電機(jī)的功率要求也會(huì)有所提升，集成化、高功率化的產(chǎn)品將成為大勢(shì)所趨。

“對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，在一個(gè)領(lǐng)域跑通了，市場(chǎng)成熟之后，就要考慮自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶(hù)結(jié)構(gòu)，讓自身的產(chǎn)品體系變得更加豐富，才能獲得可持續(xù)的發(fā)展?！碧锬下筛嬖V證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，Meta把細(xì)分領(lǐng)域做透后，也會(huì)涉及行業(yè)內(nèi)的其他細(xì)分市場(chǎng)。

田南律透露道，目前Meta的車(chē)載充電機(jī)項(xiàng)目?jī)H僅是階段性地落戶(hù)到中國(guó)，還需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行梳理，中方與意大利方面還有很多細(xì)節(jié)需要溝通和磨合，尤其是在管理模式上，受到兩國(guó)文化的差異影響，還需要進(jìn)一步完善，等到這些都理順后，Meta的綜合效率將進(jìn)一步提升，市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

“很多人都說(shuō)制造業(yè)很苦，但我認(rèn)為制造業(yè)既沒(méi)有很輕松，也沒(méi)有很艱難，雖然目前‘躺著賺錢(qián)’的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，但此時(shí)才是最考驗(yàn)企業(yè)定力和真正實(shí)力的時(shí)刻。”田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記者，他本人在制造業(yè)領(lǐng)域多年，涉足家電電子、汽車(chē)電子等各個(gè)領(lǐng)域，但新能源企業(yè)領(lǐng)域給他的吸引力是最大的。

在他看來(lái)，未來(lái)隨著歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化的爆發(fā)期來(lái)臨，Meta的發(fā)展將邁入新的臺(tái)階，得潤(rùn)電子的整體營(yíng)收規(guī)模也將跨入百億級(jí)別，而新能源汽車(chē)車(chē)載充電器業(yè)務(wù)無(wú)疑將成為公司營(yíng)收增長(zhǎng)以及整體業(yè)績(jī)提升的關(guān)鍵點(diǎn)。